Sway bars info & tech topic

[chris1144]

Bij een MB zit de swaybar inderdaad vast aan extra L-steunen. En dus niet zoals het zit als bij een EK of EG, de gaten waar je normaal de swaybar mee vast zou zetten bij een EK of EG zitten ook niet niet aan in het frame. Wil je een EK sway bijvoorbeeld plaatsen onder een MB zul je zelf moeten gaan boren, en/of een brace plaatsen.

[kristo]

MB6 heeft als enige MB een sway bar en idd aan beugels achteraan het frame.

Ik dacht dat de 4th gen CRXen en Civicen ook dergelijke setup hebben.

... mijn MB6 rear swaybar: [op zijn aerodeck geplaatst]

Gunther's MB6 sway bar op z'n oude MB:

[Error]

crx heeft dat toch ook? maar idd mb sowieso.

[Bor]

crx heeft dat toch ook? maar idd mb sowieso.

Klopt

[D-Per4mance]

Zitten er nog voor of nadelen aan hoe de sway op een MB/CRX gemonteerd zit in vergelijking met een EG/EK/ITR?

[GoThanh]

Is denk ik meer volume technisch waarom het bij een CRX en MB zo zit. De arm ziet er wel langer uit waardoor het effect van de dikte van de swaybar minder sterk is dan bij een swaybar met een korte arm. Maar honda heeft daar wel rekening mee gehouden met wat de daadwerkelijke stijfheid moet zijn i.c.m. de swaybar arm.

[Bor]

Interessant: want waarom zijn ze dan voor die rare kronkel vorm gegaan als het ook met een rechte stang kan ( zoals die van ASR op de vorige pagina ) natuurlijk minder dik uitgevoerd.

[D-Per4mance]

Ik gok op productiekosten. Om die ASR constructie te maken heb je een stang, twee hevels en twee endlinks nodig. Bij de "itr-constructie" heb je 1 bar en twee endlinks.

[GoThanh]

Zon ASR is ook veel te ingewikkeld voor stock auto. Die end-links zijn ook heel onderhoudsgevoelig. In die stang zit ook nog eens machinale bewerkingen op en die beugels ook... veeeels te duur haha.

Zon kronkel in maken is gewoon in CAD een sweep line tekenen en in massa productie buigen ze die dingen heel simpel. Minder onderdelen is minder kans op stuk gaan, minder voorraad en product history onderhoud (12NC etc..)

[kristo]

Ik denk dat Bor de U-vormige kronkel bedoelt in de ITR-bar aan de uiteinden van het stang-gedeelte van de bar, vanwaar de 'armen' vertrekken naar de endlinks.

Betreft productiekosten, lijkt mij dat je dan evengoed en eenvoudiger in een stang aan de uiteinden twee 'armen' buigt in een rechte hoek.

Mijn gedacht is dat die U extra veer in de bar moet steken - in de EK4 en 9 bar is die U opgeschoven naar waar de bar gemonteerd wordt, en lijkt mij de U minder uitgesproken.

U-vorm in de ITR bar (hier genaamd 'lever arm' de betekenis waarvan ik me niet uitspreek):






EK9 bar (ligt ondersteboven):

[Flip]

Interessant: want waarom zijn ze dan voor die rare kronkel vorm gegaan als het ook met een rechte stang kan ( zoals die van ASR op de vorige pagina ) natuurlijk minder dik uitgevoerd.

Packaging
Bedrijfsbureaucratie
Engelse oem ipv japans.

Who cares...als de veersterkte de gewenste is. Wat maakt de vorm dan nog uit?

[GoThanh]

Interessant: want waarom zijn ze dan voor die rare kronkel vorm gegaan als het ook met een rechte stang kan ( zoals die van ASR op de vorige pagina ) natuurlijk minder dik uitgevoerd.

Packaging
Bedrijfsbureaucratie
Engelse oem ipv japans.

Who cares...als de veersterkte de gewenste is. Wat maakt de vorm dan nog uit?

Ja zoals ik ook al zei Honda heeft daar al aan gerekend met de vorm en dikte van de swaybar om een stijfheid te bepalen Zo'n vorm ziet er coolie joelie uit i.p.v. een rechte staaf met 2 90 graden zet hoeken erin haha.

Denk ook dat die kleine knikjes na de brackets ervoor zorgt dat de bar niet naar links/rechts kan schuiven.

[Bor]

als de veersterkte de gewenste is. Wat maakt de vorm dan nog uit?

Dus omdat iets goed werkt maakt het geen flikker uit hoe het eruit ziet? Gelukkig denk ik daar op het gebied van auto's en vrouwen toch iets anders over

Qua productie en engineering kan ik jullie gedachten gangen wel volgen.

[Flip]

Op het gebied van vrouwen kan het me wel schelen maar dat is zo'n beetje het enige (je kent me nu denk ik wel haha)

[Bor]

(je kent me nu denk ik wel haha)