3" header voor ep3

[who_carez]

Omdat het googelen niet veel oplevert wil ik het hier eens proberen.

Ik heb een 3 inch catback op mijn ep3 zitten. De vraag is bestaat er ook een 3 inch header voor een ep3? Ik vind er wel voor k20 swap's maar niet specifiek voor een ep3. Bestaat dit? Of is het beter om gewoon bvb een Tegiwa te kopen en deze een beetje te laten aanpassen?


Alvast bedankt!

[kelvinEP3]

Ik heb toendertijd ook zitten zoeken, alleen zijn ze fabriekaf alleen op 2,5'' gemaakt. Als je echt 3'' moet je er 1 custom laten maken. Je kan wel op je 2,5'' header een 3'' monteren, zolang het maar een verloop is. Ik heb gekozen om op mijn 25'' header een 2,75'' catback te monteren, dat vond ik groot genoeg en dat was allemaal plug&play.

[D-Per4mance]

Is 3" niet ook gewoon overkill op een NA K20? Een atmosferische motor heeft iets aan tegendruk nodig om maximaal te presteren. Vaak verlies je met te weinig tegendruk zelfs vermogen en vooral koppel. Voor een turboblok geldt dit dan weer niet. Die moet gewoon zo veel mogelijk kwijt kunnen. Daar is bigger dus better.

[Kevinio]

De header moet gewoon een goed berekende diameter hebben, en vaak komt dat op 2,5" uit. Destijds was de Hytech header uitgang voor mijn D16 bijvoorbeeld gewoon 2" zelfs. Daarna is een 3" top voor een 2 liter.

@ Fer: tegendruk in een uitlaat is gay. En ook bij turbo gaat het verhaal niet helemaal op: the bigger the better.

[D-Per4mance]

Over het algemeen heeft een turboblok toch meer baat bij een zo vrij mogelijke flow dan een N/A. Bij een N/A wil je een beetje snelheid in je uitlaatgassen houden. Met een te grote pijp verlies je die snelheid in je uitlaat.

[Kevinio]

Waarom zou je bij een turbo geen snelheid in je uitlaatgassen willen houden?

[Al-X]

Omdat dat gewoon bullshit is?
Waarom rijden de échte pk-beesten anders met een 4"+ open pijp van soms maar amper 30cm lang? Of is dat allemaal "berekend"?

[Kevinio]

Omdat dat gewoon bullshit is?
Waarom rijden de échte pk-beesten anders met een 4"+ open pijp van soms maar amper 30cm lang? Of is dat allemaal "berekend"?

Ja Alex, sommige mensen copy pasten graag of praten graag iemand na en sommigen willen eenmaal de theorie erachter snappen. Het is maar waar je tevreden mee bent.

[Al-X]

Offtopic: ik dacht dat degene boven je quoten niet nodig was, maar goed..

Ontopic: Er zit een verschil tussen een theorie willen snappen, of jezelf ongeveer elke dag op lopen geilen aan "loze" berekeningen, waar de gemiddelde HCN-er toch geen bal aan heeft (plus dat de bestaande oplossingen zich al lang bewezen hebben, dus waarom het wiel opnieuw uitvinden).

Overigens gooi je nu zelf ook maar met een theorie, zonder enige onderbouwing hierbij. Dus bij deze, en dat vraag ik me ook écht dan even serieus af: Waarom moet je bij een turbo dan ook de snelheid in je uitlaatgassen houden volgens jou? Terwijl bijna overal het tegendeel bewezen lijkt te worden, of ik zie iets over het hoofd?

[Kevinio]

Jullie altijd met berekeningen.. Een beetje logisch nadenken kom je ook al een heel eind, enkel zit er blijkbaar een verschil in definitie 'logisch' tussen ons 2. Daarnaast is de wereld is groter dan alleen de drag sport met trailer queens waar wellicht andere voorwaarden voor gelden.

[Al-X]

Aangezien je dit schijnbaar over het hoofd ziet:

Dus bij deze, en dat vraag ik me ook écht dan even serieus af: Waarom moet je bij een turbo dan ook de snelheid in je uitlaatgassen houden volgens jou? Terwijl bijna overal het tegendeel bewezen lijkt te worden, of ik zie iets over het hoofd?

Gaat overigens niet alleen over drag dit hoor, want bijvoorbeeld die Spoon turbo FD2 (?) heeft het ook. Of is er over dat bochtje ook "logisch nagedacht"?