Toxicshit. Old Skool..

[toxicshit]

Nee ze krijgen geen pulse.

[little rocket]

Wel uit de ecu?

[nick22]

leg het probleem eens voor aan Daan. delta lima. heb je hem nog op facebook?

[toxicshit]

Ook niet. Dus ben op dit moment op zoek naar iemand met een stock p30 om eens te kunnen testen.

[toxicshit]

Zal hem eens contacten.

[chris1144]

Helaas werken de mugen front fenders niet met de one piece Carbon motorkap.
Dus daar ga ik zelf nog een set fiberglass fenders voor maken.

De mugen kit heeft namelijk een langere neus langere voorbumper etc.

Ik volg dit even niet, hoe had een mugen body kit dan normaal gesproken met OEM neus moeten werken, want de one piece motor kap is toch gelijk aan het origineel?

[toxicshit]

Kijk maar eens goed naar de mugen body kit zit een langere neus en langere voorbumper bij

[toxicshit]

Toch ook maar eens een topic geopend op Honda-Tech.com om eens te kijken of iemand wat tips heeft voor injector pulse troubleshooting.

Ik heb dus het volgende B16A1 ( EE8 kabelboom, conversie naar OBD1 ) OBD1 ECU.
ECU geeft CEL Code 6 ( ECT sensor ) Koelvloeistof temp
Gecontroleerd of ik de stekker voor VTEC olie druk sensor en ECT sensor niet toevallig omgewisseld heb zitten.

Massa gecontroleerd
valve cover ground
Thermostat ground
Alternator ground
Tranny ground
Chassis Ground

Injectoren hebben 12v vanaf de resistorbox. maar geen massa pulse
Ik gebruik een nieuwe (TD-81-U) distributeur.

Heb de injectoren opgestuurd voor reiniging en flow check. zodat ik zeker weet dat deze zodra ik een pulse heb niet verstopt zitten of zo.
Alle 4 de boegies zijn droog.

De benzine pomp draait en ik heb ongeveer 45psi benzine druk op de rail
Alle Fuel relay connecties gecheckt. en nagelopen.

alle ECU connectors nagelopen voor IGP1 en IGP2, constant 12v en alle ECU logic control grounds etc.
Enige welke ik niet heb is B9 starter signal + op de ECU.

Nu lees ik dat ECT injector pulse kan bepalen maar niet helemaal zou moeten uitschakelen als deze sensor slecht is.
Verder lees ik links en rechts dat het wel eens kan liggen aan de Ontsteking/Distributeur en voornamelijk de CAM / TDC sensor.

iemand tips hoe ik deze het beste kan testen ( heb hem al eens 180 graden gedraaid. ) en heb volgens het werkplaats handboek de weerstand van deze sensoren doorgemeten.

[toxicshit]

Update:
CYP & CKP zitten verkeer bedraad in het Jumper harnas.
gevalletje EE8 ecu connectors zijn toch anders bedraad dan de US OBD0 ecu connectors.

het zijn de zelfde pins van obd0 en naar obd1 maar de sensoren zitten omgewisseld. Dus bij het controleren en doormeten van de jumper viel dit niet zo 123 op.

Vanavond even de 4 pins aan de distributeur plug omwisselen. En dan nog maar eens testen.

[chris1144]

De aanhouder wint vanzelf, succes nog met meten !

[toxicshit]

De aanhouder wint vanzelf, succes nog met meten !

Iets met stapje naar voren en twee stapjes terug. Thnx!

[toxicshit]

Vandaag een excel gemaakt om zelf een EE8 pwo obd0 - p30 obd1 jumper te maken.
Nog wat afwijkingen gevonden tussen US obd0 mpfi en onze EE8 odb0 kabelboom.

Dus halve dag met de werkplaats handboeken en nog 12 aansluitingen die ik moet nalopen over.

[Kevinio]

Duurt lang..

[toxicshit]

Duurt lang..

tja iets als je het goed wil doen, moet je het zelf doen en niet iets kopen uit de US is toch steeds vaker waar. zelfs met bedrijven zoals Hasport en Rywire.

EE8 B16A1 OBD0 PW0 ECU issnt the same as a PR3 or MPFI CRX you guys had no.

Mocht iemand er wat aan hebben. zo ver ben ik nu. zelf gemaakte excel aan de hand van het nederlandse werkplaats handboek supplement voor CRX type 2 VTEC.





donkergrijs is niet aanwezig of aangesloten.
lichtgrijs moet ik nog natrekken.
En zaken zoals KNOCK en ELD hebben wij niet maar dat ligt weer aan de dynamo die je gebruikt en het type OBD1 ECU.
ELD heb ik persoonlijk aangesloten om als input voor de wideband te gebruiken.

[Kevinio]

Het ziet er bij Rywire fancy en duur uit als leek, maar er kan wel een stukje verbeterd worden. Ook zitten er vaak pinning fouten in.